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国際 LNG プライス比較:JKM × TTF × Henry Hub × 日本 CIF の地理的価格差構造

アジア LNG スポット (JKM)、欧州 LNG (TTF、fuel-ng-europe-ttf)、米国天然ガス (Henry Hub、fuel-ng-henryhub)、日本 LNG CIF (fuel-lng-jp-cif) の 4 地域価格を 15 年比較輸送コスト + 長期契約 + 地政学による地理的価格差 ($/MMBtu) を可視化、ウクライナ戦争後の構造変化を読み解く。

背景

天然ガス・LNG は地理的に分断された市場:

| 市場 | 主要指標 | 取引拠点 | 規模 | |---|---|---|---| | 米国 | Henry Hub | ルイジアナ州 | 世界最大の生産国、シェール革命後 | | 欧州 | TTF (オランダ) | ロッテルダム / アムステルダム | 欧州ガス需要の代表値 | | アジア | JKM (Japan/Korea Marker) | 日本・韓国・台湾向け | アジア向け LNG スポット | | 日本 | CIF (Cost Insurance Freight) | 日本到着価格 | 長期契約 + スポット混合 |

これら 4 市場は輸送コスト + 長期契約 + 地政学で価格差が生まれる:

4 市場の歴史的価格 ($/MMBtu)

| 期間 | Henry Hub | TTF | JKM | 日本 CIF | 価格差 (JKM - HH) | |---|---|---|---|---|---| | 2014-12 | $3.4 | $9.5 | $13 | $14 | +$9.6 | | 2016-01 | $2.3 | $5.8 | $7 | $11 | +$4.7 | | 2019-08 | $2.3 | $3.5 | $4.5 | $8 | +$2.2 | | 2020-04 | $1.7 (コロナ底) | $2.0 | $2.5 | $7 | +$0.8 (歴史的低差) | | 2021-12 | $5.5 | $32 (高騰開始) | $40 | $13 | +$34.5 (TTF 突出) | | 2022-08 | $8.0 | $95 ⚠️ | $70 | $24.5 ⚠️ | +$62 (歴史的最大) | | 2023-12 | $2.5 | $13 | $16 | $14 | +$13.5 | | 2024-12 | $3.0 | $13 | $14 | $11 | +$11 |

チャート 1: Henry Hub (米国天然ガス、$/MMBtu、月次)

Loading fuel-ng-henryhub

チャート 2: TTF (欧州天然ガス、$/MMBtu、月次)

Loading fuel-ng-europe-ttf

チャート 3: 日本 LNG CIF ($/MMBtu、月次)

Loading fuel-lng-jp-cif

JKM は catalog 未収録 (Phase D 第 1 期候補)、本記事は Henry Hub + TTF + 日本 CIF の 3 軸対比で代替。

4 市場の地理的価格差構造

米国 → 日本の輸送コスト

米国湾岸 → 日本までの LNG 輸送:

つまり、Henry Hub + $5 = 米国 LNG 日本到着価格の下限。これより日本 CIF が安いと米国 LNG が輸出されない (経済性で逆転)。

TTF の急騰メカニズム (2021-2023)

2021 年秋以降 TTF が急騰 → 2022 年 8 月 $95/MMBtu (ピーク):

  1. ロシア → 欧州管経パイプライン削減 (Nord Stream 等)
  2. 欧州が緊急的に LNG 輸入急増
  3. アジア LNG 需要も同時に増 (中国 + 韓国 + 日本)
  4. 米国 LNG 輸出設備フル稼働でも需要に追いつかず
  5. TTF + JKM が同時に急騰、欧州が高値で買い競争

この期間、欧州は日本の倍以上の価格で LNG を買い付けた = 日本 CIF の上昇は欧州 + アジア競争の余波。

日本 CIF の安定性 (長期契約効果)

日本 LNG 輸入の約 70% は長期契約 (10-25 年) で、価格は原油リンク式 (主に Brent 連動の 14% 程度)。スポット (JKM) は 30% のみ。

このため、JKM が $70 に急騰 (2022 年 8 月) しても、日本 CIF は $24.5 で抑えられた = 長期契約の防御効果。

ただし、長期契約も原油価格上昇 (Brent $120) に連動するため、本質的なヘッジにはならない。Brent → CIF の連鎖は Insight #13 (Brent-lag) で詳述。

価格差構造 (静的表)

| 期間 | TTF - Henry Hub | 日本 CIF - Henry Hub | 構造的意味 | |---|---|---|---| | 2014-2019 | +$2-7 | +$5-11 | 平常時、輸送コスト反映 | | 2020-04 | +$0.3 | +$5.3 | コロナ需要崩壊、欧州米国価格収束 | | 2021-12 | +$26.5 | +$7.5 | TTF 急騰、日本長期契約防御 | | 2022-08 | +$87 ⚠️ | +$16.5 | 欧州 LNG 危機、日本相対的に安価 | | 2024-12 | +$10 | +$8 | 安定期回帰 |

解釈 (マコト + ハル + 国際エネルギー知見)

ウクライナ戦争による 4 市場の構造変化

2022 年以前と以後で 4 市場の関係性が変化:

2022 年以前:

2022 年以後:

結果として 米国 + 欧州 + アジアの 3 市場が密接に連動するようになり、日本 CIF も影響を受けやすい構造に変化。

日本のエネルギー戦略への示唆

日本 LNG 輸入の構造的特性:

ウクライナ戦争後の日本のエネルギー戦略:

本記事はこれらの戦略議論のデータ的基盤を提供する。

Phase D での拡張候補

注意点

JKM データの catalog 不在

⚠️ JKM (Japan/Korea Marker) は Platts (S&P Global) の有料データ。catalog 未収録、本記事は Henry Hub + TTF + 日本 CIF の 3 軸対比で代替。Phase D 第 1 期で JKM 公開分の探索 (一部公的レポートで月次値が入手可能)。

長期契約価格の不透明性

日本 LNG 長期契約の価格は契約ごとに異なり、公開データに限界あり。本記事の「日本 CIF」は財務省貿易統計の月次集計値 (実際の輸入価格平均)。

為替変動の独立効果

本記事は USD ベースで議論。円建てへの換算は USD/JPY で別途必要 (Insight #13 円安要因分解参照)。

関連 Insight

出典


構成系列: fuel-ng-henryhubfuel-ng-europe-ttffuel-lng-jp-cif 編集物著作権: EIC Data (CC BY 4.0) Insight 量産期 Day 5 午後第 3 弾タスク 2 で MDX 化(2026-05-16、リン + マコト + ハル + アオ + ナギ + ユウ)、リン 5/14 朝先回り起草、L-033 で原稿の "Insight #14 Brent-lag" 参照を実 #13 に補正、4 地域 LNG 市場の地理的価格差構造を可視化

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