制度fuel-pass-through
LNG・石炭・原油の輸入価格を、3-5 ヶ月遅れで電気料金に転嫁する制度・メカニズムの総称。日本では 1996 年導入の燃料費調整制度（fuel-adj）が代表だが、ガス料金・産業用契約にも同様の連動条項が存在。輸入価格変動が需要家負担に届くまでのラグが、卸電力価格（JEPX）と小売料金の体感乖離を生む。Insight #11/#12/#14/#29 はこの波及構造を異なる時間軸で可視化する。為替（USD/JPY）と CIF 価格の同時動きが小売料金に重なって反映される点が、円安局面の体感インフレの主因。
0-12 ヶ月のラグ相関スイープ、ピーク 5-6 ヶ月（長期契約 + 燃料費調整 + 在庫の 3 層）
沖縄電力 (沖縄本島 + 離島 11 系統) の島嶼電力構造を可視化。日本唯一 JEPX 不参加 + 本土連系線ゼロ + 火力依存 90% 超 + 燃料費調整制度のダイレクト影響という閉鎖系電力市場、北海道 (Insight #53) との対比で本土 7 エリア標準構造を浮き彫りに
日本 CPI 総合 (jpn-cpi-yoy、月次、%) と円建て LNG / 原油 (fuel-lng-jp-cif × fx-usdjpy-monthly-avg、円/MMBtu) のラグ相関を 0-12 ヶ月で走査。燃料費調整 → 電気代 → 物価指数の 3-9 ヶ月伝播、ラグ 6 ヶ月で月次相関 r=+0.65〜+0.80